Há já vários anos que a MAN promove o Trucknology Road Show (TRS), um evento, onde em parceria com os seus construtores de estruturas, cerca de 40 viaturas de todas as gamas permitem um contacto mais próximo com os modelos e dão a conhecer as ultimas novidades tecnológicas em vários países Europeus.
A Portugal chegaram quatro modelos de construção – um mercado extremamente importante para a marca no nosso país – todas vencedoras do prémio "Camião do Ano 2008", com o objectivo de recriar a vida real numa pedreira. Foram eles: um tractor TGX 18.440 4x4 com tracção dianteira hidráulica Hydrodrive e caixa de velocidades manual com comando ConfortShift (acoplado a um semi-reboque Meiller), um TGS 33.440 6x6 BB e um TGS 41.440 8x4 BB com a nova caixa de velocidades automatizada TipMatic com função OffRoad (equipados respectivamente com uma caixa basculante Dautel e Galucho) e um TGS 41.440 8x4 BB com mudanças manuais (equipado com uma caixa basculante Schmitz).
Um dia numa pedreira
Cintos apertados, porque o piso de regular nada tem, a primeira novidade a assinalar é a caixa de velocidade semi-automática MAN Tip Matic. Agora com a função OffRoad, um simples rodar de botão pode fazer toda a diferença para quem trabalha em estaleiros de obras. Seleccionado a opção "Dx", as mudanças podem ser engrenadas de forma mais rápida. E engane-se se pensa que é necessário parar a viatura para accionar o botão. Imagine-se a circular como habitual com a opção "D", mal chegue ao obstáculo, basta rodar o selector, e para além de o transpor de uma forma mais simples, os regimes de rotação nas diversas velocidades são melhor explorados. Com o sistema MAN TipMatic pode operar o seu veículo em modo automático ou manual.
Tanto o TGS como o TGX têm outras escolhas quando falamos de caixas. Pode por exemplo optar por uma caixa manual com 16 velocidades ou o MAN ConfortShift, de 12, que muda de velocidade sem recorrer ao pedal de embraiagem – ambas estão disponíveis com overdrive OD ou directdrive DD.
Num local onde o trabalho diário é pesado e complicado, são cada vez mais leves os camiões e simples a sua utilização. Veja a tracção dianteira MAN Hydrodrive, que combina as vantagens de uma tracção total com as de uma viatura só com tracção traseira. Num piso já era por si "acidentado", os obstáculos recriados tornaram claros os testes feitos sem esforço, onde em piso inclinado, por exemplo, não houve dificuldade em parar, voltar a arrancar e seguir caminho sem atascar. Para quem conduz em locais não pavimentados, caminhos florestais ou estradas escorregadias, tem no Hydrodrive uma ferramenta extremamente útil, permitindo mais tracção sempre que necessário, uma maior estabilidade da viatura e uma progressão perfeita. Á semelhança do sistema MAN Tip Matic, também o Hydrodrive pode ser activado através da rotação do selector durante a condução. Comparativamente à tracção traseira convencional, o peso é ligeiramente superior, mas ainda assim, a altura mantém-se igual.
Mencionando subidas e descidas, é frequente em dias de trabalho ter o camião carregado e por algum motivo ter de parar em locais de elevada inclinação. Com o EasyStart acabaram as "descaídas", visto que a pressão no travão mantém-se durante uns instantes, podendo largar esse pedal e pisar o acelerador sem solavancos, deslizes ou algo de pior. Este sistema está disponível nos modelos TGS e TGX com Tip Matic. Na gama TGM, pode ainda optar por um travão auxiliar de subida, que mais uma vez funciona com accionamento por botão.
Não é por acaso que estes modelos foram eleitos "Camião do Ano 2008". O construtor alemão MAN tem vindo a desenvolver cada vez mais sistemas de assistência à condução para um transporte mais seguro, fiável e cómodo.
Com o ESP – sistema electrónico de estabilidade – em caso de perigo (e se na construção os perigos espreitam em todos os cantos!), os sensores estabilizam o veículo, mantendo-o seguro na sua faixa, à medida que as rodas travam individualmente e, se necessário, é reduzido o binário do motor.
Todos os veículos presentes encontravam-se equipados com motores de tecnologia EGR sem necessidade de adição de Adblue, e tinham como sistema de travagem adicional o travão de motor EVBec, muito útil quando o cenário tem "incorporado" ravinas de vários metros, curvas e contra-curvas e terreno de terra batida.
Presenças especiais
O MAN TRS contou com a presença dos parceiros, Galucho, ZF e Meiller, bem como stands da MAN Finance e MCC (Departamento de Modificações e Conversões). Destinado à força de vendas do construtor germânico, jornalistas e clientes, o evento de três dias, teve uma convidada muito especial: Elisabete Jacinto.
Prestes a entrar no seu décimo Dakar, foi com esta piloto e no seu M200 18.280 4x4 BB, que os presentes puderam viver um pouco das fortes emoções de quem acelera em todo o terreno.
"Foi tudo muito animado. Andámos de camião num percurso feito numa pedreira que fazia lembrar uma pista de montanha. Ora estas são precisamente as mais assustadoras para camião o que acabou por ser uma mais valia nesta acção. As pessoas não estavam à espera de circular a alta velocidade num percurso tão estreito e ao lado de grande precipícios. Alguns tiveram receio da situação, mas acima de tudo sei que se divertiram." As palavras são de Elisabete Jacinto mas a EuroTransporte está cá para confirmar (e em breve repetir!).
No final, Luís Pereira, gestor de produto da MAN, mostrou-se satisfeito com o resultado do evento que "é um tipo de iniciativa que surgiu na casa mãe, na Alemanha, e que tem uma grande receptividade por parte dos clientes. Tivemos um feedback muito positivo e por isso será para repetir. Foi tudo muito divertido, em parte devido à presença da Elisabete Jacinto. A experiência foi óptima e sem dúvida que a piloto foi uma peça fundamental para o sucesso desta iniciativa."
