Em 2008, e apesar da crise económica, a MAN voltou a alcançar um recorde de vendas de camiões, que subiram três por cento em relação ao ano transacto, o que permitiu estabelecer a quota de mercado na Europa, nos 18 por cento. Para tal contribuiu em grande parte a introdução em 2007, dos modelos TGS e TGX. Os TGM e TGL completam a família de camiões, que em seguida passamos a analisar.

A série MAN TGX tem sido distinguida com vários prémios de relevo, entre os quais o "Truck of the Year 2008". Camião destinado ao trânsito de longo curso pesado nacional e internacional, apresenta-se com linhas atraentes e uma aerodinâmica pensada para reduzir o consumo de combustível em três por cento.

Com motores common-rail, a disposição da cadeia cinemática, o sistema de tracção e os sistemas inteligentes permitem uma segurança mais activa e garantem uma maior mobilidade.

Quando são passados dias e noites na estrada, as três cabinas – XL, XLX e XXL – oferecem muito espaço, conforto e ergonomia, para conduzir e viver. No seu interior, os comandos estão dispostos de uma forma lógica e ao alcance. O painel de instrumentos central fornece ao condutor toda a informação de que precisa. Podem ser reguladas a altura e inclinação do volante (que permite ser recolhido) bem como do assento (todas as variantes têm um encosto multifuncional com um apoio para a cabeça integrado e um cinto de segurança com três pontos, à semelhança da gama TGS).

Quanto a sistema de faróis, o TGX vem equipado com reflectores de forma livre e lâmpadas H7 com uma vida útil mais longa ou luz Xenon como equipamento especial. Destaque para as luzes de condução durante o dia e a luz de manobra, que só estão disponíveis na MAN.

A nível de segurança, o MAN BrakeMatic com o sistema de travagem electrónico EBS, incluindo ABS e ASR, proporciona distâncias de travagem mais curtas. O controlo da força de engate garante uma correspondência ideal dos travões do semi-reboque com a do tractor. Os travões de acção sustentada, permitem um funcionamento de travagem constante, usando apenas o pedal de travão. O exclusivo travão de motor MAN EVBec aumenta a potência de travagem, num modelo em que o programa de estabilidade electrónica (ESP) vem de série.

Os motores D20 e D26 têm uma potência de 265 kW (360 CV) a 397 kW (540 CV). O novo motor de topo é o V8 da gama D28, com os seus 500 kW (680 CV). A baixa rotação desenvolve um binário máximo de 3 000 Nm para veículos 4x2 e 6x4 e de 2.700 Nm para tractores 8x4/4 em transportes pesados especiais. O cliente pode optar por caixa de velocidades manual com 16 velocidades ou automática de 12.

Os tractores TGX vêm com modelos de dois eixos com duas distâncias entre eixos, cargas variáveis no eixo dianteiro, suspensão de molas ou pneumática e com diferentes alturas de prato de engate. Existem também, tractores de três eixos com diferentes distâncias entre eixos e alturas, com eixo morto traseiro de arraste ou direccional. O tractor 4x2 é fornecido com equipamento de série alargado, incluindo MAN TipMatic® Fleet, ESP e direcção assistida MAN DirectSteering.

As suas aplicações específicas são estaleiros de obras, transporte de cargas pesadas ou trânsito local e de distribuição. Com múltiplas fórmulas de tracção para 18 a 41 toneladas, adapta-se a qualquer tipo de terreno. O peso optimizado, oferece a maior carga útil na sua classe. Para o seu interior, existem três cabinas compactas à escolha – M, L e LX – às quais se acede através de uma baixa altura de entrada. O volante multifunções faz parte do equipamento de série nas cabinas L e LX; para a cabina M está disponível como opção.

Nesta série, para além de um espelho retrovisor parabólico ajustável e aquecido, existem ainda um espelho de bermas com um campo de visão especialmente grande, e um espelho dianteiro como inovação.

Também aqui a gestão de travões é assegurada pelo BrakeMatic e travão de motor EVBec da MAN. Para 8x6, 8x8 e veículos com MAN Hydrodrive existe o MAN PriTarder, integrado no circuito de água, que funciona sem qualquer manutenção, pesa 30 kg e desenvolve uma eficiência de travagem até 600 kW. O sistema de série ESP, nos tractores de semi-reboque TGS, é outro dos elementos de segurança activa.

Se nos TGX tínhamos motores diesel common-rail Euro 5 e EEV, no TGS, acresce a opção para Euro 4. Pode escolher entre caixa de velocidades manual ou automática (MAN TipMatic Profi, Fleet ou Offroad).

Com um peso de bruto de 13 a 26 toneladas, o MAN TGM apresenta múltiplas possibilidades ao adequar-se quer ao trânsito local, longo curso leve ou estaleiros de obras. Também o TGL, eleito em 2006 "Truck of the Year", no segmento das 7 às 12 toneladas se move bem na área da construção, trânsito urbano e distribuição.

Os motores D08 Common-Rail conjugados com as novas caixas de velocidades manuais (5, 6 e 9 mudança) ou as eficientes MAN TipMatic (que tanto operaram de forma totalmente automática, como manualmente através do manípulo e podem ser de 6 ou 12 velocidades) proporcionam dinâmica e agilidade, auxiliados por uma cadeia cinemática que combina potência e economia. Todos os motores de ambas as linhas estão disponíveis nas versões que cumprem opcionalmente a norma Euro 5 com EGR ou, actualmente a mais rigorosa, a norma EEV, sem necessidade de qualquer aditivo. Na série TGL pontuam motores de 4 e 6 cilindros desde 110 kW (150 CV) até 184 kW (250 CV). Na série TGM operam os motores de 6 cilindros com uma gama de potências entre 184 kW (250 CV) até 250 kW (340 CV). À excepção do motor de 150 CV, todos dispõem do turbo compressão de dois estágios para uma força de tracção maior em todo o regime de rotações.

As cabinas possuem interiores de elevado nível – à semelhança da série TGS – com novos revestimentos dos bancos, volante multifunções, painel de instrumentos Baseline e novas camas nas cabinas L e LX. Ambos os modelos têm também disponível uma cabina C e outra dupla. Em qualquer um dos casos são correspondidos os mais elevados requisitos a nível de segurança de colisão, cumprindo a Directiva ECE-R 9 e têm um fácil acesso. Nos acentos pode escolher entre o banco de série ajustável (fixo), o banco conforto (com suspensão pneumática), o de luxo (com apoio lombar e aquecimento) e o climatizado (com ventilador e aquecimento). Os sistemas de aquecimento mantêm os ocupantes confortáveis e previnem o embaciamento dos vidros. Quanto aos painéis antireflexo, pode aceder a todos os comandos, até mesmo sem tirar as mãos do volante, quando a opção é o volante multifunções.

Para disponibilizar o comprimento de chassis adequado a cada comprimento de carroçaria, os TGL e TGM têm um chassis com saliência traseira variável.

Uma das razões mais importantes para a fiabilidade destas tuas séries de camiões é o MAN Tronic, através do qual todos os sistemas de computação, sensores e unidades de regulação a bordo estão ligados entre si através da tecnologia CAN bus, em vez de ligações de encaixe sensíveis a danos. Graças a este sistema integrado digital é possível detectar pequenas falhas de funcionamento a tempo, evitando danos mais sérios.