Com o novo Movano, a Opel pretende fortalecer e expandir a sua gama de veículos comerciais, aumentando quota de mercado neste segmento europeu. Para tal apresenta argumentos de peso, a começar pela variedade de modelos. A gama inclui versões de carroçaria fechada (quatro comprimentos que vão até mais de 4 metros de comprimento de carga e três alturas de tejadilho – de 1,7 a 2,14 m), chassis-cabina simples e chassis-cabina dupla, e versões "combi" (passageiros). Todas estas variantes – ao todo são mais de 300 versões possíveis – podem sofrer conversões ou modificações especiais.
A estrutura modulável, desenvolvida em conjunto com a Renault, pode ter tracção às rodas dianteiras (FWD) ou às rodas traseiras (RWD). Em ambos os casos, os eixos diferem em função das diferentes necessidades de carga útil. Todos os modelos apresentam suspensões McPherson.
As opções de peso bruto estendem-se até 4,5 toneladas, e capacidade de carga às 2,5 t. Com um comprimento máximo da área de carga de 4,4 m, o novo Movano pode acomodar até 17 m3 de volumes.
O novo Movano apresenta também boas capacidades de reboque, e, dependendo da versão, pode rebocar até 2,5 t (versões de tracção dianteira e traseira com rodas traseiras simples) ou 3,0 t (versões de tracção traseira com rodas traseiras duplas).
Em termos de imagem, a segunda geração deste modelo apresenta-se com uma frente modificada, mantendo ainda assim, a imagem que lhe é familiar. O modelo está disponível em sete cores sólidas e três cores metalizadas. No interior, a cabina foi aumentada em comprimento 5,7 cm, com diversos compartimentos de arrumação e bancos que permitem uma regulação ajustável a qualquer tipo de gosto. Para proteger o condutor e os passageiros, e reter a carga, todas as versões de carroçaria fechada do Movano (furgões) dispõem de uma divisória de aço entre a cabina e a área de carga.
Com uma baixa altura dos planos de carga – desde 0,54 m nas versões de tracção às rodas dianteiras e 0,67 m nas versões de tracção às rodas traseiras (ambas em vazio) – o degrau existente na retaguarda dos modelos de tracção traseira facilitam o acesso à área de carga. As portas traseiras têm um ângulo de abertura de série de 180 graus (que pode ser de 270 graus como opção) e as laterais, deslizantes, são 17 cm mais largas do que as do modelo anterior, oferecendo uma abertura com largura máxima de 1270 mm (o que permite carregar europaletas de lado) e uma altura máxima de 1780 mm.
Em termos de equipamentos, pode escolher entre os packs Escritório, Iluminação, Climatização, Conforto, Profissional, Segurança e Construção.
Novas motorizações
O novo Movano vem equipado com motores Diesel common-rail de quatro cilindros (2.3 CDTI), disponíveis em três níveis de potência, todos eles em cumprimento com a norma Euro 4: 100 cv (74 kW), 125 cv (92 kW) e 146 cv (107 kW). Qualquer um pode ser encomendado com filtro de partículas Diesel, passando a cumprir a Euro 5.
Todas as versões de motorização estão equipadas com caixa manual de seis velocidades. As duas versões mais potentes têm como opção a caixa manual robotizada Easytronic.
De acordo com a Opel, o novo Movano regista os menores valores de consumo de combustível e de emissões do seu segmento: desde 7,8 l/100 km e 203 g/km de CO2 na versão de carroçaria fechada L2H2/FWD/125 cv.
A mudança do óleo só tem de ser feita em cada 40 000 km, ou uma vez por ano, e o líquido de refrigeração só precisa de ser mudado após 160 000 km (mais 40 000 km do que no modelo anterior).
Em termos de segurança, todos os modelos vêm apetrechados de série com travões ABS com distribuição electrónica da força de travagem (EBD). O programa de estabilidade electrónico ESP é também de série em todos os modelos de tracção traseira, estando disponível como equipamento opcional nas variantes de tracção dianteira. Os modelos de tracção traseira possuem também a mais recente versão 8.2 do ESP Bosch e o sistema de controlo electrónico de tracção (TCS) que lhe está associado.
Como complemento ao airbag do condutor de série, os opcionais incluem um airbag do passageiro e airbags laterais integrados nos bancos do condutor e do passageiro.
