Durante as ultimas décadas a MAN tem procurado desenvolver soluções que aumentem a eficiência dos veículos comerciais, tendo investido milhões de euros na investigação de tecnologias amigas do ambiente que contribuam para um futuro mais ecológico.
A estratégia adoptada no transporte de mercadorias está estruturada em diversas alternativas que permitam alcançar objectivos a longo prazo como as emissões zero, passando pela introdução de modernos motores diesel, a gás natural, híbridos (diesel/eléctrico) e células de combustível. As restrições impostas pela legislação ambiental, as limitações nas reservas de energias fósseis, a escalada dos preços do gasóleo e os custos operacionais dos veículos comerciais constituíram a força motriz para as soluções de poupança de combustível postas em prática pela MAN que realizou pelo terceiro ano consecutivo um teste de consumo em condições reais de condução, desta vez com Euro 5 e o resultado voltou a exceder as expectativas. Foi possível baixar, pela terceira vez, a média de consumo.
De acordo com estatísticas efectuadas foi apurado que o factor com maior relevância nos custos de exploração de uma empresa de transportes, é o combustível que representa uma parcela na ordem dos 30% a 40%. Face a estes dados verifica-se que a redução de consumo é uma questão imperativa para os fabricantes de veículos industriais. São muitos os factores que influenciam o mesmo, desde a aerodinâmica do veiculo até à perícia e aptidão do condutor, passando inevitavelmente, pela prestação do motor.
Momento da verdade
Os esforços efectuados em prol da eficiência do combustível constituem uma prioridade para a MAN que há três anos decidiu realizar um teste de consumos fiável, que permita aos clientes conhecer verdadeiramente os níveis de consumo dos seus veículos.
O primeiro decorreu em 2007, com a denominação de "Trucknology on the Road", tendo sido percorrida a distancia que separa Madrid de Munique pelas estradas frequentemente utilizadas pelos transportadores, e com uma configuração standard do veiculo (concretamente, com um semi-reboque de lonas, o mais utilizado para longo curso, com a carga máxima) dois TGA dotados de motores Euro 4 e sistema EGR, com potencias de 440 e 480 CV. O percurso foi efectuado durante seis dias, três de ida e três para o regresso, com a partida em Madrid e paragens em Lérida, Lyon, e Munique. Com um total de 4.200 quilómetros percorridos.
No ano de 2008, a MAN procedeu à renovação dos camiões de gama alta, introduzindo o TGX. Duas unidades, com a mesma configuração utilizada no ano anterior, com a mesma potência, o mesmo tipo de semi-reboque, e o sistema EGR para cumprir com a norma Euro 4, efectuaram o mesmo trajecto, tendo desta vez ocorrido paragens em La Jonquera e Dole, no final foi apurada uma melhoria considerável nos resultados.
A terceira edição dos testes apresentou um factor de interesse acrescido devido à entrada em vigor da norma Euro 5. Por esse motivo foi utilizado um tractor TGX com motorização de 480 cv, equipado com o sistema de tratamento de gases de escape SCR (redução catalítica selectiva) para cumprir a respectiva norma. Se os resultados registados nas duas edições anteriores tinham sido positivos, desta vez conseguiram não apenas baixar ainda mais o consumo como aumentar a velocidade média, obtendo óptimas prestações.
Comparativo de resultados |
| TGA 18.480 Euro 4 EGR | TGX 18.480 Euro 4 EGR | TGX 18.480 Euro 5 SCR |
Consumo | 32,21 l/km | 32,07 l/km | 30,67 l/km |
Velocidade | 75,67 km/h | 74,33 km/h | 78,19 km/h |
Ano | 2007 | 2008 | 2009 |
No intuito de assegurar a independência e credibilidade dos testes, foi seleccionado o motorista Alfonso Garreta, da empresa Seu3 que é especializada em formação de condução, este foi acompanhado durante todo o percurso por Manuel Sánchez, técnico da INSIA, (Instituto Universitário de Investigacion del Automovil), responsável pelo exaustivo processo de verificação do veiculo que também esteve incumbido de controlar o desenrolar do teste e respectivos resultados.
