Surgiu no mercado em 1991, tendo suscitado a atenção pelo design original da cabina de piso plano que assumiu o estatuto de imagem de marca. Nem mesmo as numerosas renovações de que foi alvo desvirtuaram as suas características únicas, continuando a manter uma silhueta imperial e uma das mais distintas do sector dos camiões.
A mais recente versão do Renault Magnum faz jus aos atributos que o popularizaram, embora apresente linhas mais robustas e elegantes onde foi dada prioridade absoluta ao conforto de vida a bordo, graças a uma cabina espaçosa, e diríamos mesmo com aspecto luxuoso. Estes factores vão certamente contribuir para o construtor francês consolidar a posição de referência no âmbito funcionalidade, estética e eficácia.
Encontra-se perfeitamente adaptado para a longa distância e abrange diferentes sectores de actividade, desde grupagens, transporte a temperatura controlada ou de animais. Por esse motivo é possível optar entre as configurações de 4x2, 6x2 ou 6x2/4 nos camiões, enquanto nos tractores as escolhas podem incidir sobre os 4x2 ou 6x2 Pusher.
Permite um carroçamento simples e rápido que acaba por resultar numa redução dos custos e uma qualidade optimizada, disponibilizando cinco distâncias entre eixos de 5120 a 6370.
O motor DXi13 é fundamental para garantir o bom desempenho e um consumo optimizado, designadamente por assegurar recuperações a baixo regime, desde as 1100 rpm.
Encontram-se disponíveis dois níveis de potência: 460 cv (339kW das 1400 às 1800rpm) e um binário máximo de 2300 Nm das 1050 às 1400rpm; 500 cv (368 kW entre as 1400 e 1800rpm) com um binário de 2450 Nm das 1050 às 1400rpm. Possui seis cilindros em linha de 12,8 litros, injecção electrónica de alta pressão por injectores bomba de segunda geração e duplo circuito de comando, turbocompressor com válvula de sobrepressão wastegate
O DXi13 pode ser equipado com travão de escape e está preparado para cumprir as normas Euro 4 e Euro 5, através da utilização do sistema SCR (Redução Catalítica Selectiva) que permite uma redução do consumo, podendo cifrar-se em menos cinco por cento em comparação com o motor DCi Euro 3.
Possui caixas de 16 velocidades manuais ZF Ecosplit 16 S 2320 TD e Ecosplit 16 S 2520 TO. É possível optar pela solução automatizada Optidriver+ de 12 velocidades que funciona como verdadeiro aliado do motorista em matéria de consumos e controle dos custos operativos.
Dispõe de quatro travões de disco, EBS (travagem controlada electronicamente) e gestão electrónica do sistema de ar APM, para além de contar com o EPS (controlo de estabilidade).
No que refere às suspensões, são adoptadas parabólicas na frente com capacidade máxima de 8 t, e pneumáticas na traseira com três possibilidades: normais, rebaixadas e rebaixadas para grande volume (11,5 a 13 t).
Parceiro ideal
O novo modelo reúne condições para garantir a continuidade do sucesso que a Renault Trucks tem conseguido granjear em terras lusas, onde liderou o mercado de vendas em 2008.
A estética do Magnum está ainda mais requintada graças ao novo desenho do tejadilho, com todo exterior a surgir adornado por pormenores interessantes como os novos deflectores laterais aerodinâmicos a viseira pára-sol com banda cromada, luzes de presença em LED e ainda pré-equipamento para a montagem de uma fileira de luzes adicionais. Na zona frontal encontramos uma nova barra cromada onde está inscrita a palavra Renault. A grelha de duas cores é um dos sinais mais representativos do novo Magnum, que lhe confere um inequívoco toque de requinte. O pára-choques dianteiro está dividido em três secções, que facilitam a substituição em caso de colisão.
A alteração mais relevante consiste no facto de a cabine apresentar um acréscimo em altura de 20 cm que se traduz no apreciável espaço adicional criado no interior, permitindo total liberdade de movimentos.
O habitáculo caracteriza-se pela ergonomia, piso plano, materiais e acabamentos topo de gama e novas cores interiores.
Entre as mais-valias do Magnum, importa salientar a capacidade de arrumação que pode atingir um volume de 1090L. A zona dianteira passou a oferecer 260 L, enquanto na traseira foi colocado um compartimento inovador inspirado em soluções utilizadas na aeronáutica.
A configuração de cabina Multipass está disponível em duas versões: Solo e Duo. Sendo a primeira destinada ao quem passa muito tempo ao volante e necessita de um espaço de descanso, enquanto a segunda proporciona melhores condições ao passageiro.
A versão Classic surge com inovações de relevo, onde se inclui a cama com o novo colchão de três zonas, de 140mm de espessura, forrado com tecidos que combinam com o interior.
A harmonia da vida a bordo foi inteiramente conseguida pelos designers que não descuraram nenhum detalhe. O espaço de trabalho foi inspirado nos automóveis de competição com acabamentos em vermelho e cinzento; por sua vez a área de descanso é decorada com tons mais claros e relaxantes.
A nova cortina colocada na zona traseira da cabina oferece maior opacidade, garantindo total privacidade.
