Dando sequência ao sucedido com o modelo precedente, a comercialização da nova geração Master estará a cargo da rede de distribuidores da Renault e Renault Trucks, mantendo a política de sinergia no segmento dos veículos comerciais ligeiros.
A nova gama Master caracteriza-se pela polivalência e capacidade de resposta aos mais diversos tipos de utilização, como se pode constatar pela ampla oferta de configurações entre as 2,8 a 4,5 toneladas. Tem por base um chassis monobloco, de modo a proporcionar maior capacidade de carga útil. A versão utilitária está disponível em modelos de chassis-cabina e dupla cabina, chassis aberto ou plataforma-cabina, em tracção ou em propulsão, com montagem simples ou dupla, até 17 m3 de volume útil e até 2.254 kg de carga útil em versão ligeira e 2.495 kg em versão chassis-cabina. Possui três distâncias entre eixos de 3.182, 3.682 e 4.332 mm, com saliente traseiro largo ou curto, e um total de quatro comprimentos úteis, até 4.383 mm, três alturas, uma caixa de câmbios manual ou automatizada, entre outros factores.
As opções não ficam por aqui, e para que a gama fique ainda mais completa associam-se os modelos de propulsão de montagem dupla e de montagem simples, esta última inédita neste veículo. Deste modo é possível optimizar a carga útil, relevando a motricidade e a capacidade de carga no eixo traseiro.
O design apresentado pela nova Master, impressiona imediatamente pelas linhas arrojadas que vão certamente contribuir para introduzir novos padrões no segmento dos furgões.
A frente é dominada pela ampla grelha delimitada pelos expressivos faróis e um pára-choques saliente perfeitamente enquadrado neste visual moderno e apelativo que reformulou inteiramente a imagem exterior do veículo. A Renault teve como prioridade as condições de visibilidade do motorista através do pára-brisas de dimensões generosas, tal como os vidros laterais.
Revela também novas facilidades para as tarefas de carga e descarga, devido à abertura das portas laterais de correr com 1.270 mm, a altura do estrado traseiro de 542 mm para a ligeira de tracção, enquanto para a propulsão em montagem simples é de 672 mm e 700 mm se for de montagem dupla. Este aspecto é de máxima importância para os utilizadores que passam o dia em operações de distribuição. A título opcional a Renault Master disponibiliza também uma porta traseira com abertura a 270° e uma guarnição interior de madeira.
Motores económicos
Contenção de custos e controlo das despesas são palavras-chave no sector do transporte, por essa razão os novos modelos que surgem no mercado são concebidos para oferecer cada vez melhores performances. Foi isso mesmo que a Renault procurou atingir com as três motorizações Euro 4 que equipam a Master. O propulsor 2,3L dCi debita 100, 125 ou 150 cv, tendo por objectivo alcançar o melhor compromisso entre desempenho, binário e consumo.
O bloco de 125 cv na versão L2H2 (Euro 4) consome menos de 8l/100 km e permite emissões de 227g/km de CO2 (ciclo misto NEDC), uma redução 7% em relação à versão anterior, e muito importante sem perder potência.
Se a escolha incidir sobre a caixa automatizada nas motorizações de 125 e 150 cv verifica-se uma melhoria no consumo. A caixa manual incorpora o indicador luminoso "Freeshift", situado no painel de instrumentos que recomenda a mudança de velocidade e permite também controlar os gastos com o combustível.
Existe uma versão Euro 5, dotada de filtro de partículas para quem desejar antecipar o cumprimento desta norma que entrará em vigor a partir de finais de 2011. Este motor apresenta uma nova geração de filtros que se regeneram também durante os momentos de paragem do veículo (congestionamento de transito, distribuição), sem alterar o desempenho ao nível do consumo e sem que seja necessária qualquer acção do condutor.
Outro ponto a favor da Master reside na capacidade de carga que vai desde os 994 até aos 2.254 kg, em função do modelo escolhido, sendo possível optar entre 350 diferentes configurações.
Um passo à frente
Se a estética exterior surpreende o interior não fica atrás, a começar desde logo pelo espaço adicional de 5,7cm que permitiu aumentar o conforto a bordo.
O design da cabina resulta da investigação no domínio da ergonomia que procurou conciliar com soluções de arrumação. Daqui resultou a inclusão de numerosos espaços guarda objectos inteligentes, como um local fechado para guardar o computador ou documentos DIN A4, uma área especial para o telemóvel, com tomada de 12V associada para carregar, uma estante, que se coloca na parte central. Estão ainda ao alcance da mão do condutor, os compartimentos para óculos, copos ou latas de bebida, garrafas de água, e o porta-luvas refrigerado.
O posto de condução inspira-se num automóvel de passageiros com um novo banco do condutor que se adapta a todas as morfologias, tendo em atenção os motoristas de maior estatura.
A lista de equipamentos disponíveis é mais extensa, passando a incluir o novo kit bluetooth, e o GPS integrado TomTom® que inclui os centros de serviço.
A nova geração obedece a critérios de segurança alargados que contemplam a introdução do ESP adaptativo e o ASR (anti-patinagem) de série nos veículos de propulsão que se ajustam automaticamente em função da carga, de modo a corrigir a trajectória. Fazem parte do equipamento de série de todos os modelos, os sistemas ABS, AFU (assistência à travagem de emergência) e o airbag condutor. Para uma condução nocturna mais segura dispõe de luzes de halogéneo, que antecipam as curvas da estrada em função do ângulo de viragem das rodas.
A produção do novo Master vai continuar a ser assegurada pela fábrica SOVAB (Société des Véhicules Automobiles de Batilly) situada em Batilly (França).
